مبحث ۲۳ مقررات ملی ساختمان پرسش و پاسخ با دکتر صفارزاده

این مبحث از هر لحاظ کامل است یعنی بخشی دارد که نشان میدهد ساختمان قبل از ساخت در این مرحله امکان ساخت دارد که با عارضه سنجی اولیه آیا میتوان خواسته اولیه را اجرا کرد؟ و مرحله بعدی نیز در حین ساخت پروژ ه است. به عنوان مثال در زمان ساخت مجتمع تجاری راهروهای منتهی به خیابان نیز باید متناسب با میزان عبور افراد از آن خیابان باشد. و در حین ساخت: به عنوان مثال در برخی از ساختمان های اداری افراد در زمان ناهار میبایست حدود ۲۰ دقیقه منتظر آسانسور باشند تا بتوانند خودشان را به طبقه ۸ برسانند. لذا در زمان طراحی نیز مهندس طراح میبایست به تمام این جزییات که در مبحث ۲۳ ذکر شده است نیز توجه کند که شامل طراحی کریدور، آسانسور و پله برقی و همچنین ضوابط ایمنی ترافیکی است.که این به آن معنی است که ساختمان بزرگ ممکن است انحراف ترافیکی نیاز داشته باشد. آیا عابر پیاده، محل عبور دوچرخه سوار و یا عرض الزامی برای مصالح ساختمانی در هنگام ساخت و همچنین ماشین های حمل مصالح برای رسیدن به محل پروژه به درستی رعایت شده است؟ ماشین های حمل مصالح چه ساعت و زمانی از روز وارد پروژه شوند که به حجم ترافیکی لطمه وارد نکنند و همینطور باعث سلب آسایش دیگر ساکنین آن منطقه نشوند. این ها همگی مواردی است که در حین ساخت پروژه میبایست بررسی و انجام گیرد.

درحین بهره برداری : باید کنترل شود که بعد از اتمام پروژه ضوابط ترافیکی به درستی رعایت شده؟ آیا رمپ و لوپی که برای عابر پیاده میبایست ساخته شود انجام شده است؟ آیا ضوابط برای معلولین رعایت شده است؟ آیا علامت گذاری پارکینگ ها به درستی انجام گرفته است؟این بررسی ها و سوالات به این دلیل است که آماری که من از پلیس تهران در سال ۱۳۹۸  اخذ نمودم به این ترتیب بود که فقط در ورودی پارکینگ ها و خروجی و داخل پارکینگ ها ۱۱ نفر کشته داشته ایم. به این دلیل که سازنده ، پارکینگ مسکونی ساخته است و طول آن به عنوان مثال  ۱۲۰ متر است که اگر ماشین با سرعت زیاد و بدون توجه وارد یا خارج شود ،متاسفانه به عابر پیاده ای که در حال گذر است برخورد کرده است. پس سوال اینجاست که طول پارکینگ و زاویه قرارگیری آن ها به چه میزان بایدباشد؟آیا راه های فرار در نظر گرفته شده است؟ آیا روشنایی ساختمان شامل برق اضطراری نیز هست؟ اگرچه کار مهندس ترافیک  طراحی ژنراتور  و تولید برق و یا طراحی پارکینگ نیست اما نیاز به کنترل این موضوع داریم که آیا علامت گذاری شما به درستی انجام گرفته است تا عابر پیاده ای که از ساختمان به پایین مراجعت میکند بتواند در شب و در مواقع خطر از محل به راحتی فرار کند؟ یا معلولین بتوانند به آسانی این شیب را طی کنند؟ یا طول رمپ و شیب به گونه ای طراحی شده است که زاویه شیب در حالت درستی اجرا شده باشد؟ اگر تمامی این موارد به درستی انجام شوند ناظر ترافیک برگه را امضاء کرده و سازنده میتواند پایان کار خود را بگیرد. پس مهندس ترافیک هم قبل از اجرا ، هم در حین اجرا و هم اتمام اجرا باید نظارت درستی بر پروژه داشته باشد که این نیاز به بررسی مربوط به ساختمان هایی است که مقرون به صرفه باشند. به عنوان مثال ساختمان نوع الف را جزو طبقه بندی در بررسی ترافیکی قرار نمیدهیم.